简体正體
ad image
MBtech 集團商標(Comenius11/Wiki,CC BY-SA 4.0)
MBtech 集團商標(Comenius11/Wiki,CC BY-SA 4.0)

奔馳技術中止與北汽的合作,這也許僅是個開始?

【希望之聲2020年10月12日】(本台記者張鑫綜合編譯)據太平洋汽車網消息,梅賽德斯-奔馳技術集團(MBtech Group)已退出與北汽合資的公司。今年5月13日,該合資公司高級管理團隊中的所有外國董事已全部撤出。MBtech集團已正式從該合資公司撤回其股份,該公司現已由北汽100%擁有。

2015年,北汽公司與梅賽德斯-奔馳技術集團(MBtech Group)合資成立了“北汽德奔技術中心有限公司”(北汽德奔),雙方股權爲51%與49%。該公司主要負責北汽品牌高端車型的設計研發、高端車平臺、車型開發。其中自主品牌北汽BJ90,就是基於奔馳上一代GLS打造而成的大型SUV。

梅賽德斯-奔馳技術集團(MBtech Group)退出與北汽的合資,就意味着北汽再也無法得到奔馳的技術輸出,這可能將對北汽是一個重大損失。

梅賽德斯-奔馳技術集團(MBtech Group)原是德國戴姆勒集團在1995年成立的一家工程和諮詢服務子公司,其在德國、中國和美國擁有強大的市場地位。9年前,MBtech與全球知名的運營工程和技術諮詢集團AKKA Technologies合資,後者在航空工程領域是歐洲市場的佼佼者。

2011年12月,戴姆勒將65%的股權賣給了法國AKKA公司,2018年,德國戴姆勒又將剩餘的35%股權全部賣給了AKKA

雖然,戴姆勒在兩年前已不再是MBtech的長期戰略股東和重要客戶,但MBtech在電動汽車和出行移動系統領域與原母公司德國戴姆勒保持着緊密聯繫。

德國戴姆勒花了數年時間和數百億美元的資金爲生產轉向電動汽車做準備,其將技術的主力聚焦在:電動車系統和汽車軟件。從2024年開始,其操作系統MB.OS將不僅運行梅賽德斯專有的信息娛樂系統和其移動寬帶連接,還將運行駕駛體驗的關鍵要素,包括自動駕駛功能和電池管理。戴姆勒希望到2025年能從數字服務中獲得10億歐元的營業利潤。

關於德國MBtech退出合資的說法衆說紛紜,有一種說法是,就是該合資公司的自主品牌市場低迷,MBtech將資金撤回而投入到利潤更高的項目。

的確,全球汽車行業在2019年經歷了車市寒冬,今年又收到疫情的嚴重衝擊,並且大陸新能源車政策及市場的不穩定性,這都是造成投資回報及投資信心降低的主要外因。

除了這些客觀的經濟外因,還有一些不可忽視的內因。中共一貫以來的技術偷盜、意識形態滲透等行爲,這也是引起造成外企資金撤回的原因之一。

一直以來,德國企業、尤其是德國車企在中國大陸的生意可謂是風生水起,財源滾滾。但通過權力之下的財源也是暗潮洶涌。

中國德國商會AHK中國)是德國企業在中國的官方會員組織,截至2017年,約擁有2400家會員公司,約佔在中國運營的德國公司的50%。

2017年,AHK中國發出一份抗議中共(CCP)滲透在華德企的聲明,並聲明如果持續這樣下去,德國方面要撤出中國或或重新考慮投資策略。

在2017年11月24日的聲明中強調,中共一直活躍德國在華的各種公司中,並逼這企業成立“黨支部”。中共正在將其意識形態滲透德國企業的管理層,且干涉這些企業的決策。

11月中旬,AHK中國在舉行的新聞發佈會上又發佈了年度商業信心調查。調查顯示,許多德國公司擔心將中共黨員納入公司管理的最新要求。

據《南華早報》報道,西門子有限公司中國區總裁兼首席執行官洛特·赫爾曼(Lothar Herrmann)以及AHK華北區董事長明確表示:“雖然在外國公司中建立黨組織是可以接受的,但不應要求它們將黨員包括在高管中角色”。

目前,疫情造成的全世界經濟和民生髮生天翻地覆的大變革,一同剿共的大格局已正在全球佈下。美國企業的堅決迴流、以及日本等其它國家也開始在將投資移到亞洲的其他國家,接下來在德國企業在華的動向也是非常值得關注的。

責任編輯:張鑫

本文章或節目經希望之聲編輯製作,轉載請註明希望之聲幷包含原文標題及鏈接。

中國廣播臺
美國聯播網
粵語臺